据介绍 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。铺设施工前 ，经过两个多月的监控观测 ，经过多次分析验证 ，
昨日 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，实现无砟轨道顺利上桥 。无砟轨道铺设施工 ，该桥跨越安海湾 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，使用260个共计5200多吨的水袋，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，沉降控制等要求极高 ，无砟轨道的平整度更高 、与无砟轨道同等重量 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。
为扫清大桥“限速点” ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，全长9.46公里，大桥总工白昌杰说 ，主跨300米 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。施工受自然环境和风力等因素影响较大。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，