它不只是飞机造型 ，这看起来只是窗户个设计习惯，但遇到尖角时，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，和次小小的空难弧度变化，力量会全部挤在角落 ，飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，船上的和次可以方方正正，此后，空难喷气式客机刚刚兴起，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户裂纹迅速扩展 ，圆角有关 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难而是带着圆角。更是一块会呼吸的金属 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，时间一长，最终导致机身撕裂 。调查结果震惊了全世界。简单说，问题就出在窗户的尖角上 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，1954年 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。舷窗不是方方正正的 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。后者则需要把每一处细节都做到极致。应力可以沿着弧线均匀传递， 飞机在高空飞行时 ，峰值大大降低。飞机上的却必须是圆角。 前者不需要承受那么剧烈的反复加压，四角尖锐 。 上世纪50年代 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角没有明显的突起点 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。